在計算集裝箱房屋結(jié)構(gòu)時，集裝箱的側(cè)向剛度是必不可少的重要設(shè)計指標(biāo)，但尚無可用的可用數(shù)據(jù)。
為此，進(jìn)行了特殊的數(shù)值模擬分析。 根據(jù)彈性和彈塑性條件，使用兩種不同的軟件ANSIS和SAP2000來確定6m和12m箱形結(jié)構(gòu)是否打開。 下側(cè)剛度的變化規(guī)律，極限載荷與屈服載荷和位移之間的關(guān)系。
以及屋頂結(jié)構(gòu)剛度的變化和開口位置的變化，以及對箱體橫向力剛度的影響，詳細(xì)的計算和分析 已經(jīng)進(jìn)行了該項目的實際應(yīng)用和技術(shù)參數(shù)和計算公式。 本部分根據(jù)報告提出了箱形結(jié)構(gòu)剛度和承載力的設(shè)計指標(biāo)和計算公式。
計算分析表明，一般集裝箱頂梁和頂板結(jié)構(gòu)較薄，縱向剛度較弱。 當(dāng)水平力施加到盒子的頂側(cè)時，頂梁的有效長度很小。 結(jié)果，縱向箱壁面板中靠近裝載端一側(cè)的僅一部分參與抗剪力以提供橫向剛度。
然后擴(kuò)大或加強(qiáng)頂梁的橫截面或?qū)⑾渥拥牡琢号c蓋板整體連接時 ，頂梁的平面剛度可以認(rèn)為是無限的。如果是鋼，則可以顯著增加頂梁的有效長度，并可以提高箱形剛度。 此時，可以根據(jù)公式（9.2.1-1）和公式（9.2.1-2）計算箱剛度。
另外，如果水平力同時施加于盒子頂部的兩端，則也可以根據(jù)這兩個公式計算盒子的剛度。
對于開孔箱，根據(jù)計算分析報告，提出了不同的開孔率和開孔位置剛度的計算公式。 在實際的工程設(shè)計中，箱形開口的尺寸和位置應(yīng)符合圖9.2.2的要求，孔周圍應(yīng)有邊緣（橫截面不小于60×60×3方管）的構(gòu)件。 結(jié)構(gòu)加固。
有關(guān)設(shè)計規(guī)范規(guī)定，多層鋼結(jié)構(gòu)的層間位移極限為h / 400或h / 300。 根據(jù)分析報告計算箱頂水平承載力的設(shè)計值，該分析報告與箱層間位移h / 300的相關(guān)值相對應(yīng)。
通用容器需要滿足海上運輸?shù)目癸L(fēng)浪，抗振動，耐低溫和許多其他惡劣工作條件的要求，并且產(chǎn)品必須經(jīng)過 出廠前進(jìn)行嚴(yán)格的測試，例如抗沖擊性和超重負(fù)載。
集裝箱房
因此，不開啟的盒子具有很強(qiáng)的整體剛度和強(qiáng)度。 它通?？捎糜诜课萁ㄖ?不再需要檢查計算。
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